ಕೆ-ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆತ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಹಿತಿ: ಕೇಂದ್ರದ ಕನಸಿನ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಜಾಲ; ಬಿಜೆಪಿಯ ನಿಲುವು ನಿರ್ಣಾಯಕ

              ತಿರುವನಂತಪುರ: ಸಿಲ್ವರ್‍ಲೈನ್ ಸೆಮಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೆ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೋರೇಷನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೋರಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಡಿಪಿಆರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆ-ರೈಲ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪೂರ್ವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವೆಡೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಜೆಪಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲಿರುವ ಭಾರಿ ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಹಾಗೂ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಲ್ಲಿರುವ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಧೋರಣೆಯೇ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಂದಿರುವ ಸವಾಲು. ಆದರೆ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪೈಪೆÇೀಟಿ ನೀಡಬಲ್ಲ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಘೋಷಿತ ಗುರಿಗೆ ಕೇರಳ ಸರ್ಕಾರ ಎಷ್ಟು ದಿನ ಬೆನ್ನು ತಟ್ಟಬಹುದು ಎಂಬುದು ಬಹುಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ.
             ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕು:
          ಸಿಲ್ವರ್‍ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಿರುವನಂತಪುರಂನಿಂದ ಕಾಸರಗೋಡಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು ಹೇಗೆ ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಯೋಜನೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಎತ್ತಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‍ನಲ್ಲಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಿಲ್ವರ್‍ಲೈನ್ ರೈಲು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‍ಪ್ರೆಸ್‍ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಿಲ್ವರ್‍ಲೈನ್ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್ಲಾ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಅಗಲದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಂಬೈನಿಂದ ಅಹಮದಾಬಾದ್‍ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
              ಸಾಕಾರದತ್ತ ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮಾರ್ಗ:
           ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾದರೂ, 2031 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಓಡಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನದೊಂದಿಗೆ  ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 1.1 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮತ್ತು ಗುಜರಾತ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ಮೊತ್ತದ ತಲಾ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವು ಜಪಾನ್‍ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಹಕಾರ ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮುಂದಾಗಿದೆ.
            ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 1660 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸ್‍ಪ್ರೆಸ್‍ವೇಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ದೆಹಲಿ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಸರ್ವೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೆ-ರೈಲ್‍ನಂತೆಯೇ, ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬೃಹತ್ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ.
               ರೈಲ್ವೆಯ ಕನಸು:
           1947ರಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಬಂದಾಗ ಕೇವಲ 53,997 ಕಿ.ಮೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಇಂದು 67,368 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವಿದೆ. ಆದರೆ 70 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 13000 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವುದು ಕುತೂಹಲ ಮೂಡಿಸಿದೆ.
           2009ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮಂಡಿಸಿದ ನೀತಿ ದಾಖಲೆ ಪ್ರಕಾರ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 25,000 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರ್ನಾಕುಳಂ-ಕೊಯಂಬತ್ತೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 350 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಓಡಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.
            ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ವೇಗಪಡೆದಿದೆ.  ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಎಕ್ಸ್‍ಪ್ರೆಸ್‍ವೇ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೇ ದೆಹಲಿ-ಅಮೃತಸರ, ದೆಹಲಿ-ವಾರಣಾಸಿ, ವಾರಣಾಸಿ-ಹೌರಾ, ದೆಹಲಿ-ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಮುಂಬೈ-ಹೈದರಾಬಾದ್, ಮುಂಬೈ-ನಾಗ್ಪುರ, ಚೆನ್ನೈ-ಬೆಂಗಳೂರು ರಸ್ತೆಗಳೂ ಕೇಂದ್ರದ ಲಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.  ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
            ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅರೆ-ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.